TJQZ系列簡支梁橋球型鋼支座設計圖是根據客運專線常用跨度簡支梁設計的一套圖紙，適用于時速200~350km/h的鐵路客運專線橋梁。??? 本支座與梁的安裝接口符合"通橋（2007）8360"的要求。
　　二、設計憑據
　　1、《高速鐵路設計規(guī)范》（TB10621-2009）；
　　2、《新建時速200~250公里客運專線鐵路設計暫行規(guī)定》（鐵建設[2005]140號）；
　　3、《鐵路橋涵設計基本規(guī)范》（TB10002.1-2005）；
　　4、《鐵路橋梁鋼結構設計規(guī)范》（TB10002.2-2005）；
　　5、《鐵路橋涵鋼筋混凝土和預應力混凝土結構設計規(guī)范》（TB10002.3-2005）；
　　6、《鐵路工程抗震設計規(guī)范》（2009年版）（GB50111-2006）；
　　7、《橋梁球型支座》（GB/T17955-2009）；
　　8、《鐵路橋梁鋼支座》（GB/T1853-2006）；
　　9、《新建鐵路橋梁無縫線路設計暫行規(guī)定》（鐵建設函[2003]205號）； 10、《鐵路橋梁保護涂裝》（TB/T1527-2004）；
　　11、《客運專線預應力混凝土預制梁暫行技術條例》（鐵科技[2004]120號）；
　　三、支座代號：
　　TJQZ/TJQZ-TG-XX-X-X-X TJQZ為鐵路簡支梁橋球型支座
　　TJQZ-TG為鐵路簡支梁橋球型調高支座 XX為支座設計豎向承載力（KN）
　　-X為支座分類代號： 縱向活動（ZX）支座 橫向活動（HX）支座 多向活動（DX）支座 固定（GD）支座
　　-X為支座適用地區(qū):
　　0.1g---設計地震動峰值加速度Ag≤0.1g地區(qū)； X為支座適用坡度代號：? .i0----0‰≤ i ≤4‰; .i8----4‰＜ i ≤12‰; .i16----12‰＜i ≤20‰;
　　例：支座型號 TJQZ-5000-ZX-0.1g-i8
　　本例表示設計豎向承載力為 5000kN、適用于地震動峰值加速度Ag≤0.1g地區(qū)、支座頂板坡度為i8的客運專線常用跨度簡支梁縱向活動球型支座。
　　四、支座的技術性能 1、支座豎向承載力：
　　TJQZ分1000、1500、2000、2500、3000、3500、4000、4500、5000、5500、6000、
　　7000KN；
　　TJQZ-TG分3000、3500、4000、4500、5000、5500、6000KN； 2、支座設計轉角：0.02rad. 3、支座設計水平力（主力）：
　　固定支座各向、縱向活動支座橫橋向、橫向活動支座順橋向的設計水平力為支座設計承載力的：
　　15%---設計地震動峰值加速度Ag≤0.1g的地區(qū)； 4、支座設計很大位移：
　　多向活動（DX）支座和縱向活動（ZX）支座的縱橋向設計位移為： 支座豎向設計承載力3000KN以下為±50mm,其余為±60mm；
　　多向活動（DX）支座和橫向活動（HX）支座的橫橋向設計位移為：±10mm； 5、支座設計摩擦系數(shù)：活動支座在有硅脂潤滑條件下的設計摩擦系數(shù)取值為： 常溫（-25℃~60℃）：?≤0.03； 低溫（）：?≤0.05；
　　6、溫度適用范圍：-40℃~+60℃. 7、TJQZ支座高度調節(jié)范圍：0~+20mm; TJQZ-TG支座高度調節(jié)范圍：0~+50mm;
　　8、支座的選材、表面涂裝需滿足橋梁所處地區(qū)的大氣環(huán)境及環(huán)境溫度的要求； 9、支座坡度適用范圍0~20%；
　　預制架設簡支梁橋采用改變上支座板頂面坡度的方式以適應梁體的坡度要求。頂面坡度按線路坡度的不同分為三級：
　　1）0‰≤ i ≤4‰：上支座板頂面不設坡度，代號為.i0； 2）4‰＜ i ≤12‰：上支座板頂面預設8‰坡度，代號為.i8； 3）12＜i ≤20‰：上支座板頂面預設16‰坡度，代號為.i16； 當i＞20‰時，支座上座板頂面不設坡度，采用梁底楔塊調整。 現(xiàn)澆簡支梁支座上座板頂面不設坡度，線路坡度采用梁底楔塊調整。 10、支座組裝高度：
　　考慮支座滑板受載后產生壓縮變形，出廠時支座組裝高度（無荷載狀態(tài)下）比支座圖紙中的設計高度（設計荷載狀態(tài)下）高2mm。